هشدار سخنگوی انجمن لاستیک نسبت به پیامدهای قیمت‌گذاری دستوری / تایر در آستانه جهش قیمتی؟

تلاطم در زنجیره تأمین، افزایش هزینه‌های واردات و تنگناهای ارزی، صنعت تایر و لاستیک کشور را در وضعیت حساسی قرار داده است. در حالی که تولیدکنندگان برای سرپا نگه داشتن خطوط تولید، با چالش‌های تأمین مواد اولیه دست‌وپنج نرم می‌کنند، سایه قیمت‌گذاری دستوری، تداوم این مسیر را با ابهام مواجه کرده است.

حمله به پتروشیمی‌ها، فراتر از آسیب به چند مجتمع صنعتی، زنجیره‌ای از صنایع وابسته را تحت‌تأثیر قرار داده است. «بوتادین» که نقشی استراتژیک در تولید لاستیک‌های مصنوعی (تایر خودرو) دارد، از واحدهای الفینی پتروشیمی تأمین می‌شود و هرگونه اختلال در این واحدها، مستقیماً بر تولید صنایع پایین‌دستی اثرگذار است. این پیامد، نه فقط چالش صنعت پتروشیمی، بلکه زنگ خطری برای صنایع قطعات خودرو و حمل‌ونقل است.

مصطفی تنها، سخنگوی انجمن لاستیک، در گفت‌وگو با «نفت ما» با اشاره به وضعیت بحرانی تأمین مواد اولیه، اظهار کرد: «در حال حاضر با کمبود بوتادین و استایرن بوتادین (SBR) مواجه هستیم که عمده مصرف صنعت را تشکیل می‌دهند. برای عبور از این بحران، دو مسیر را در پیش گرفته‌ایم؛ بخشی از SBR مورد نیاز با همکاری شرکت‌های پتروشیمی تأمین می‌شود و بخشی دیگر نیز توسط خودِ صنعت به صورت مستقل در حال پیگیری است.»

وی افزود: «بخشی از مواد اولیه خریداری شده و در انبارها موجود است تا بتوانیم از این مقطع زمانی عبور کنیم.»

سخنگوی انجمن لاستیک با تأکید بر اینکه هزینه‌های تولید به شدت افزایش یافته است، تصریح کرد: «وقتی مجبور به واردات SBR با نرخ‌های جهانی (به‌جای نرخ محصولات داخلی) هستیم و در کنار آن، هزینه‌های سنگین حمل‌ونقل و بیمه ناشی از محدودیت‌های دریایی کشور را متقبل می‌شویم، قیمت تمام‌شده محصول به‌طور طبیعی صعودی است.»

وی با انتقاد از فشارهای سازمان حمایت بر تولیدکنندگان گفت: «با وجود این شرایط، تلاش کردیم تولید را سرپا نگه داریم، اما ناگزیر به تعدیل قیمت‌ها هستیم. متأسفانه سازمان حمایت همواره در موضع مخالفت با ماست و افزایش قیمت‌ها موجب نارضایتی و فشار بیشتر بر صنعت می‌شود.»

تنها درباره ساختار تأمین مواد اولیه افزود:

• سهم واردات: در شرایط عادی، حدود ۳۰ درصد از مواد مصرفی ما وارداتی (عمدتاً از چین و هند) بود، اما اکنون به دلیل مشکلات پتروشیمی‌های داخلی، سهم واردات ناگزیر افزایش یافته است.
• صادرات: صادرات فعلی عمدتاً محدود به تایرهای موتورسیکلت و دوچرخه به کشورهای آفریقایی است.
• تغییرات قیمت: تاکنون یک مرحله افزایش قیمت حدود ۳۰ درصدی اعمال شده، اما چالش‌های ما با سازمان حمایت همچنان پابرجاست.

تنها در پایان تأکید کرد: «خواسته اصلی ما این است که در این شرایطِ شناور، امکان انعطاف در قیمت‌گذاری وجود داشته باشد. ادامه فعالیت با قیمت‌های ثابت و دستوری عملاً غیرممکن است. اولویت نخست ما، تداوم تولید و تأمین مواد اولیه به هر شکل و با هر هزینه‌ای است و این مهم، نیازمندِ باز بودنِ دستِ تولیدکننده در تعیین قیمت نهایی است تا چرخ صنعت متوقف نشود.»