به گزارش جلالات نیوز ؛ از Bloomberg، نرخ روزانه اجاره نفتکش برای حمل نفت خام از داخل خلیج فارس به چین روز دوشنبه به یک میلیون و ۳۵ هزار دلار رسید؛ رقمی که داده‌های Baltic Exchange آن را تأیید می‌کند.

کرایه ۶۴۴ هزار دلاری حتی بدون عبور از هرمز

مسیر شاخص خلیج فارس به چین در ماه‌های گذشته بخشی از اهمیت عملیاتی خود را از دست داده است؛ زیرا بسیاری از نفتکش‌های بزرگ حاضر نیستند برای بارگیری وارد تنگه هرمز شوند.

در الگوی جدید صادرات، نفت با نفتکش‌های شاتل از تنگه عبور می‌کند و سپس در خارج از این آبراه به شناورهایی تحویل داده می‌شود که از ورود به منطقه پرریسک خودداری می‌کنند. با این حال، انتقال نفت از دریای عمان به چین که نیازی به عبور نفتکش اصلی از هرمز ندارد نیز معادل ۶۴۴ هزار دلار در روز هزینه دارد.

نرخ‌های کنونی فاصله زیادی با دوره‌های رکودی بازار حمل‌ونقل دریایی دارد؛ دوره‌هایی که درآمد برخی نفتکش‌ها به‌سختی هزینه‌های جاری شناور را پوشش می‌داد.

سفرهای طولانی، نفتکش‌ها را از بازار خارج کرد

استفاده گسترده‌تر از نفتکش‌های شاتل، زمان لازم برای جابه‌جایی هر محموله را افزایش داده است. هرچه یک شناور مدت بیشتری درگیر بارگیری، عبور محدود از هرمز و انتقال کشتی‌به‌کشتی باشد، دیرتر برای مأموریت بعدی آزاد می‌شود. نتیجه، کاهش ظرفیت مؤثر ناوگان بدون کم‌شدن تعداد اسمی نفتکش‌هاست.

اختلال در جریان نفت عربستان و تهدیدهای مرتبط با حوثی‌های یمن نیز برخی کشتی‌ها را به انتخاب مسیر دماغه امید نیک وادار کرده است. دور زدن آفریقا می‌تواند مدت سفر را حدود ۳۰ روز افزایش دهد و بخش دیگری از ظرفیت ناوگان را برای هفته‌ها از دسترس بازار خارج کند.

حاشیه سود پالایشگاه‌ها، کرایه سنگین را قابل تحمل کرد

جهش کرایه‌ها فقط محصول کمبود نفتکش نیست. کاهش عرضه فرآورده‌های نفتی در پی جنگ‌های ایران و اوکراین، حاشیه سود پالایش نفت را بالا برده و پالایشگاه‌ها را به خرید محموله‌های در دسترس ترغیب کرده است.

با وجود هزینه چندصدهزار دلاری اجاره کشتی، تبدیل نفت خام به فرآورده‌هایی مانند گازوئیل و بنزین همچنان برای بخشی از پالایشگاه‌ها سودآور است. همین وضعیت اجازه داده مالکان نفتکش نرخ‌های بالاتری مطالبه کنند، بدون آنکه تقاضای حمل فوراً متوقف شود.